Tisková zpráva: 19. 9. 2016

Vážení přátelé Velkého přeletu,

s velkou radostí Vás informujeme, že jsme v pondělí 19. 9. 2016 obdrželi všechna potřebná povolení a v pátek 23. 9. v 9.30 vyrazíme z kbelského vojenského letiště na Velký přelet z Prahy do Kunovic! Poslední cesta „Naganského expresu“ TU-154M reg. č. 1016 skončí v neděli kolem 9. hodiny ranní v Kunovicích. Podrobnosti, harmonogram akce a přesnou trasu najdete ve druhém přiloženém souboru (Pokyny pro média).

„Hodně se nám ulevilo,“ říká Martin Hrabec, vedoucí Leteckého muzea v Kunovicích a šéf Velkého přeletu. Kdyby totiž muzejníci povolení úřadů nezískali, musela by se celá akce odložit přibližně o měsíc. „Moc děkujeme kolektivu z Universal Transport, kteří to celé vybojovali. A samozřejmě také kbelské 24. základně dopravního letectva, která dala definitivní souhlas k ‚manévrům‘ při nakládání a výjezdu z letiště.“

Poslední přípravy jsme ukončili během uplynulého víkendu, kdy jsme demontovali poslední drobné součásti z centroplánu a bezpečně zajistili pohyblivé vybavení interiéru. „Velké“ demontáže jsme dokončili už v polovině srpna, kdy jsme oddělili i levou část centroplánu (vnitřního křídla) od trupu. „Spadl mi tím strašný kámen ze srdce,“ říká Pepa Hajchel, hlavní tahoun party demontážníků. „Sice jsme už věděli, jak na to, ale dokud to není sundané, vždycky se něco může zkomplikovat.“
Naše letadlo vyrazí na Moravu na návěsu o celkové délce 51,5 metru. Ve čtvrtek 22. 9. naložíme jeho trup a další součásti na návěsy a v pátek ráno vyrazíme. Většina přesunů, kromě páteční etapy Praha – Milovice u Hořic, proběhne v noci a brzy ráno.

Na Velký přelet budou dohlížet nejen zaměstnanci přepravní firmy Universal Transport, Policie ČR, vojenské policie AČR a zvědavci všeho druhu, ale také komisaři pelhřimovské Agentury Dobrý den – provozovatele Muzea rekordů a kuriozit a autora a vydavatele České knihy rekordů. Věříme, že se nám do ní podaří také zapsat.

Vážení přátelé, moc Vám děkujeme za přízeň a zájem, se kterou jste nás dosud provázeli. Věříme, že samotné vyvrcholení celé akce bude stejně zajímavé pro nás i pro Vás a vaše čtenáře či diváky.

Tak pojďme na to!

Vaše posádka Velkého přeletu

V srpnu 2016 byl získán z Maďarska Leteckého muzea v Kunovicích nový exponát, letoun Zlín Z-137T Agro-Turbo (OK-PJD). Jedná se o jedinečný a unikátní prototyp militarizované veze zemědělského letounu Zlin Z-37 Turbo Military.

Ve dnech 13. – 14. 8. 2016 náš tým muzejníků provedl demontáž a již 15. 8. 2016 v ranních hodinách byl letoun vyložen z kamionu ve Slováckém aeroklubu Kunovice.

Děkujeme Janu Vodovi a Peteru Pellerovi za zprostředkování exponátu a maďarským kolegům za perfektní spolupráci a pomoc při realizaci projektu.

Tisková zpráva: 2. 8. 2016

Vážení přátelé Velkého přeletu,
s velkou radostí bychom Vás chtěli informovat zásadním pokroku, jehož jsme dosáhli při demontážích letounu TU-154M reg. č. 1016 „Naganský expres“. V neděli 31. 7. 2016 po poledni se nám povedlo odpojit pravý centroplán (vnitřní část křídla) od trupu letounu.
„Všichni nám říkali, že to nejde, že na tom skončíme, nebo že se bez řezání neobejdeme,“ říká Martin Hrabec, ředitel Leteckého muzea v Kunovicích a kapitán Velkého přeletu. „Že to je nerozebíratelná součást konstrukce, že to určitě bude z jednoho kusu… Odpovídal jsem, že tam jsou šrouby. A když tam jsou šrouby, tak to musí jít rozdělat.“ Výsledek naší několikaměsíční práce: pravý centroplán je oddělen od trupu.
Považujeme to za obrovský úspěch, protože se jedná o výjimečný počin – není nám známo, že by někdo na TU-154 podobné práce prováděl. Centroplán je vůbec nejpevnější částí letadla, protože musí vydržet opakované silné namáhání při vzletech, během letu a při přistání. Se zásahy do spojení trupu a křídla se nepočítá při údržbě ani v rámci oprav. Postupy tedy nejsou popsány v žádné dokumentaci kromě té výrobní, kterou si však samozřejmě výrobce nechává pro sebe.

Museli jsme tedy nejprve otevřít křídelní palivové nádrže, abychom zjistili, jak „to“ vlastně vevnitř vypadá. Odhalil se složitý systém výztuh, vzpěr a překrývajících se „zubů“, které byly navzájem spojené stovkami šroubů, nýtů a svorníků, některé navíc pojilo i lepidlo a zevnitř nádrží je pokrýval hermetický gumový povlak. K některým spojům jsme se dostávali ze stísněných prostor v palivových nádržích v křídle nebo v trupu, k jiným zespod trupu, k dalším seshora z křídla. Nedělním oddělením centroplánu od trupu tak vyvrcholily více než čtyřměsíční přípravy. Nejenže bylo nutné rozpojit všechny šroubované a nýtované spoje, palivová čerpadla, potrubí, kabely a další součásti, ale také demontovaný díl i trup podložit speciálními konstrukcemi. Když bylo vše připraveno, zapřáhli jsme centroplán za podvozek a „hupcukem“ jsme jej odtáhli na posuvných přípravcích.

Nyní zbývá udělat totéž na levé straně letounu. Přípravy už probíhají a doufáme, že do konce srpna demontujeme i levý centroplán. Věříme, že to půjde bez komplikací – teď už víme, jak na to. Mezitím ve spolupráci s firmou Universal Transport „vyladíme“ samotnou přepravní akci a pak už vyjedeme směr Kunovice. Budeme vás samozřejmě informovat a těšíme se, že u toho budete s námi.
Děkujeme Vám za podporu a za sympatie. I díky Vaší pomoci jsme se dostali tak daleko – k samotnému Velkému přeletu nám už chybí jen pár posledních kroků. Zůstaňte tedy na příjmu…

Vaše posádka Velkého přeletu

V poslední červencovou neděli jsme dokázali nemožné a oddělili jsme pravý centroplán od trupu. A to nám spousta moudrých tvrdila, že to nejde… 😉

Ještě v sobotu ráno byla škvíra mezi trupem a centroplánem uzounká, ani ne na dva prsty. Ale my věřili, že to zvládneme. Po celý den jsme pátrali po posledních pojících prvcích a plenili je, a večer, v záři zapadajcího slunce, jsme se škvíru pokusili zvětšit. Vzali jsme si na pomoc i mocný hydraulický nástroj, ale ještě se nepovedlo. Řekli jsme si tedy, že ráno moudřejší večera…

V neděli ráno jsme konečně našli zbývajcí odolávající svorníky a když jsme je odmašlili, začala se škvíra rozlézat o poznání ochotněji. Mohli jsme přikročit k samotné operaci. Použili jsme auto jako kotvu, přivázali centroplán za podvozek a za použití hupcuku jsme oboje začali přitahovat k sobě. A protože auto bylo narozdíl od centroplánu zabržděné a zašpalkované, musel se pohnout centroplán.

Povedlo se a za chvíli se mezi trupem a centroplánem skvěla úžasná zubatá průrva! Dokázali jsme to!!! Jak nám to šlo se můžete podívat ve videu od AirZone.TV a v galerii.

Foto & text: Teri Černá skříňka

Tak, a teď ještě druhou stranu… a pofrčíme. Těšte se s námi! 

Pošta letadly aneb unikátní výstava o historii letecké poštovní přepravy na území bývalého Československa.

Putovní výstava Muzea vlakové pošty bude od 23. července instalována v historickém letadle Avia Av-14, kde bude přístupná až do 31. října. Jedenáct infopanelů provede návštěvníky pestrou historií letecké poštovní přepravy od roku 1918 až do roku 2010, kdy byl provoz poslední vnitrostátní letecké poštovní linky, vlivem dokončení dálnice D47, ukončen.

Autor výstavy Petr Študent klade největší důraz na období mezi lety 1956 až 1982, kdy byl čsl. poštou dlouhodobě provozován světově unikátní systém poštovní přepravy. Zásilky byly, z důvodů úspory času, na několika linkách pracovníky pošty tříděny ve speciálně upravených letadlech během jejich letu. Kromě poštovní správy USA, která provedla týden trvající experiment v roce 1946, není odborníkům a historikům známo, že by takový systém, tzv. letadlových pošt, byl jinde ve světě provozován. Výstava je doplněna ukázkami leteckých zásilek z padesátých let minulého století a provozních potřeb pošty.V info centru leteckého muzea bude po dobu trvání výstavy dispozici příležitostné razítko s motivem letadlové pošty. První dva dny výstavy bude k dispozici také původní služební poštovní razítko poslední letecké linky z let 1994 – 2010.

O Muzeu vlakové pošty (založeno 2009) a ambulantních poštách.

Muzeum si klade za cíl, aby nebylo zapomenuto na práci posádek ambulantních pošt ve všech u nás používaných druzích poštovní přepravy. Muzeum systematicky shromažďuje dobové artefakty z provozu ambulantních pošt a vzpomínky pamětníků. Sbírky využívá k vydávání časopisu “Československá vlaková pošta – magazín o ambulantních poštách vlakem letadlem a autobusem”, který vychází 3x ročně. Muzeum administrativně sídlí v Brně, ale nemá stálé místo. Výstavy se konají historických vozidlech ambulantních pošt různých majitelů na různých místech.

Ambulantní poštou se rozumí poštovní úřad, ve kterém ve speciálně upraveném dopravním prostředku poštovní posádka při zastávkách přijímala a vypravovala poštovní náklad a během jízdy jej zpracovávala. Nejrozšířenějším druhem ambulantní pošty byla vlaková pošta. Ve speciálních autobusech byly provozovány automobilové pošty. Světově nejvzácnějším typem ambulantní pošty byly letadlové pošty. Systém ambulantních vlakových pošt byl použit poprvé v roce 1837 v Anglii, na našem území poprvé v roce 1850. Provoz vlakových pošt na našem území byl ukončen v roce 1999.
Letadlové pošty ukončily provoz v roce 1982, autobusové v roce 1997.

Obsah výstavy:

Pořádá: Muzeum vlakové pošty a Letecké muzeum v Kunovicích

Kontakt na Muzeum vlakové pošty:

Petr Študent – majitel, kurátor, Vídeňská 66, 639 00 Brno, tel. 607 154 162, vlakovaposta@email.cz, www.vlakovaposta.cz

Srdečně Vás zveme!

Foto archiv: Poštovní muzeum České pošty

Text a foto: Petr Študent

Tisková zpráva: 12. 7. 2016

Vážení přátelé Velkého přeletu,

rádi bychom Vás informovali o dalším vývoji demontážních prací na letounu TU-154M reg. č. 1016 „Naganský expres“. „Jsme v poslední fázi,“ říká vedoucí Leteckého muzea v Kunovicích a kapitán Velkého přeletu Martin Hrabec. „Máme za sebou asi 80 procent prací a zbývá už ‚jen‘ demontáž centroplánu.“

Od květnového sejmutí svislé ocasní plochy se nám podařilo dosáhnout několika dalších pokroků – více či méně viditelných. K těm viditelnějším patří výsledek celodenních prací z 25. června, kdy jsme letoun nadzdvihli a podložili speciálně vyrobenými podpěrnými konstrukcemi (na jejichž výrobě se podíleli naši partneři REC Group, EVEKTOR a KOVOKON). Následně se nám podařilo zasunout příďový podvozek a demontovat většinu kol pravého hlavního podvozku. Letoun nyní ze dvou třetin spočívá na podpůrných konstrukcích. Podpěry pod pravým centroplánem (vnitřní částí křídla) jsou posuvné, čehož využijeme snad už brzy při samotné demontáži centroplánu.

Přípravy k demontáži centroplánu probíhají převážně v útrobách letounu. Bylo nutné uvolnit a vyrazit stovky svorníků a nýtů přístupných z křídelních palivových nádrží, demontovat čerpadla, palivové trubky, elektrické kabely, ovládací prvky klapek a dalších již demontovaných částí křídla. Nyní je již většina spojujících prvků demontována a mezi trupem a centroplánem se začíná rozevírat viditelná škvíra. Věříme, že to je dobré znamení a že se nám brzy podaří oddělit centrální část křídla od trupu.

Ve chvíli, kdy demontujeme pravý centroplán (a budeme tedy vědět, kolik času zabere demontáž levého centroplánu), budeme schopni začít plánovat samotné datum Velkého přeletu. Přepravní společnost Universal Transport poté začne připravovat samotný převoz. Tyto přípravy zaberou cca jeden měsíc. Nu, a pak už půjdeme na start.

Během prázdnin také rozešleme poslední odměny pro naše startéry. Ve druhé polovině července se ke svým majitelům vypraví hrníčky a do finále se blíží také výroba kovových minimodelů Naganského expresu a příprava fotogalerie. Tyto odměny by měly být připravené k odletu cca do poloviny srpna.

Máme tedy před sebou ještě perné dny, ale věříme, že vše zdárně zvládneme a na podzim se vydáme na velkou cestu z Prahy do Kunovic. Zůstaňte tedy na příjmu – o všem vás budeme informovat! Děkujeme Vám za podporu a za sympatie. Bez Vaší pomoci bychom to nedokázali.

Vaše posádka Velkého přeletu

Tisková zpráva: 23. 5. 2016

Vážení přátelé Velkého přeletu,
dovolte, abychom Vás informovali o dalším pokroku, jehož jsme dosáhli při demontážích letounu TU-154M reg. Č. 1016 „Naganský expres“. V sobotu 14. 5. se nám podařilo pomocí jeřábu sejmout svislou ocasní plochu čili kýl našeho letadla. Vzhledem k tomu, že tuto část označuje ruský výrobce za nedemontovatelnou součást letounu, považujeme to za velký úspěch.
Sobotnímu jeřábování předcházely téměř tři měsíce příprav. Nejprve bylo nutné odkrytovat úsek pod kořenem ocasu, v němž se nacházely desítky svorníků spojujících kýlovou plochu s trupem, a poté je postupně povolit a vyrazit ven. Opět se pracovalo v obtížných podmínkách ve výšce několika metrů, buď uvnitř trupu v jeho horní části, vestoje na plošinách a žebřících, nebo na vnější části pláště letadla v horolezeckých postrojích.
Sobotu 14. 5. jsme pak strávili intenzivní prací s jeřábem. Nejprve bylo nutné upoutat demontovanou kýlovou plochu do závěsů a poté, co ji jeřáb nadlehčil, bylo možné vyrazit nebo odvrtat poslední svorníky, na nichž spočívala. To zabralo většinu odpoledne. Večer před 19. hodinou se povedlo kýl oddělit od letounu. Vzhledem k větrnému počasí a váze demontovaného kýlu nám však dalo zabrat i samotné složení součásti na určené místo ve správné poloze

Poté, co jsme demontovali motorové gondoly, stabilizátory a vnější části křídel, připomíná nyní stroj s trochou fantazie spíše obrovskou ponorku než letadlo. „Vždycky jsem chtěl mít v muzeu ponorku,“ směje se vedoucí LMK Martin Hrabec. „A teď máme ‚TU-boat‘“.
Nyní už před sebou máme poslední etapu prací. Zbývá demontovat centroplán – mohutné vnitřní části křídel s palivovými nádržemi – od trupu. Jedná se o nejpevnější součást konstrukce letounu. V současnosti probíhají přípravné práce, což opět znamená „nekonečné“ šroubování, rozpojování kabelů, trubek a dalších součástí. Během dubna jsme také do Kbel převezli a nátěrem opatřili podpěrné konstrukce, na nichž bude letadlo spočívat během demontáže a po ní. Na výrobě se podíleli naši partneři: na materiál finančně přispěla společnost REC Group, konstrukci navrhla firma EVEKTOR a samotnou výrobu zajistila firma KOVOKON.
K samotné demontáži centroplánu by mělo dojít v letních měsících.

Věříme tedy, že se s Vámi v dohledné době budeme moci podělit o další dobré zprávy. Budeme rádi, když se o ně Vy podělíte se svými čtenáři či publikem. 🙂

Děkujeme Vám za dlouhodobou přízeň. Vaše „pozemní podpora“ nám při naší misi velice pomáhá. Děkujeme!

Posádka Velkého přeletu

Naše práce ve Kbelech má další zdálky viditelný výsledek: Naganský expres je bez kýlovky! V sobotu 14. 5. se nám podařilo pomocí jeřábu sejmout svislou ocasní plochu Naganského expresu čili TU-154M reg. č. 1016. 

Ocasu se dolů nechtělo, ale nakonec podlehl. Po měsících příprav a po jednodenním lítém souboji jsme v dalším zápase nad týmem Tupolevu zvítězili! “Vždycky jsem chtěl mít v muzeu ponorku,” prohlásil po zápase kapitán Velkého přeletu Martin Hrabec.
“A teď máme TU-Boat.” 

Po úspěšné demontáži se velké a těžké kýlovce na zem chtělo, ovšem přemluvit ji, aby si lehla tak, jak jsme chtěli my, to dalo trošku zabrat. Nakonec jsme však mohli zapsat skóre dalšího zápasu LMK vs. TU: 1:0! 

Foto: Evžen Všeteštečka

Finální zpráva o výsledcích kampaně na Startovači

Velký přelet se stal zatím nejúspěšnější kampaní v roce 2016 v ČR. Chcete vědět jestli nás podpořilo více lidí z Moravy, Čech nebo Slezska? Zajímalo to vůbec někoho v Praze? Jak startéři platili? Jak se kampaň vyvíjela v čase? Pokud byste rádi znali odpovědi, tak se podívejte do ZDE.

Tisková zpráva: 24. 3. 2016

Vážení přátelé Velkého přeletu,

ve středu 23. 3. 2016 po 19. hodině skončila crowdfundingová kampaň Velkého přeletu na Startovač.cz. To, co se rozpoutalo během posledních dvou dní, předčilo očekávání a naděje i těch největších optimistů v naší posádce. Díky obrovské podpoře veřejnosti se nám nakonec podařilo shromáždit trojnásobek původně stanovené částky – neuvěřitelných 1 220 811 Kč! „Já už ani nevím, jak lidem poděkovat, a jestli se za tohle vůbec dá poděkovat,“ říká Martin Hrabec, vedoucí Leteckého muzea v Kunovicích a kapitán Velkého přeletu. „Obrovsky nás to nakoplo v naší práci.“

Nyní, když jsme „vydýchali“ ten šok a odpočinuli si po náporu posledních dní, rádi bychom se ohlédli nejen za závěrem kampaně, ale také se pokusili o celkové zhodnocení. Dovolte, abychom se o ně s Vámi podělili.

Třicetidenní kampaň, kterou jsme připravovali téměř rok, je za námi a my jsme dosáhli téměř všech vysněných milníků. Shromáždili jsme nejen sumu potřebnou na převoz našeho letounu TU-154M „Naganský expres“ z pražských Kbel do Leteckého muzea v Kunovicích, ale také jsme získali finance na nákup originálních nástupních schodů pro pohodlný přístup do letadla, na vybudování betonového fundamentu (zpevněné plochy) pod letounem, a také na opravu a konzervaci laku. V samotném středečním finále se nám nakonec povedlo i to, v co jsme už skoro ani nedoufali: naši startéři nám během posledních 24 hodin kampaně přispěli i na reversy (obraceče tahu motorů), které na TU-154M původně byly, my je však už na letadle neměli. Necháme je tedy vyrobit!

Výsledná částka nás nakonec vynesla mezi elitní projekty českého crowdfundingu. Jsme zatím nejúspěšnějším projektem roku 2016, zaznamenali jsme historicky 3. nejrychlejší rozjezd kampaně a dosažení původně stanovené částky… a nakonec jsme se díky strhujícímu finále stali pátým nejúspěšnějším projektem v historii celého česko-slovenského crowdfundingu. Nacházíme se ve společnosti takových jmen, jako je cestovatelská legenda Dan Přibáň a jeho Trabanti, pražské kulturní centrum Jatka 78, novinářští profesionálové z DVTV a hudební festival United Islands 2014.

Za uvedenými projekty však stojí roky zkušeností s organizací velkých akcí, jednání s veřejností a se sponzory. Velký přelet je akcí skupiny nadšenců. Nikdo z nás na něm nepracuje za peníze, členové posádky mají vlastní zaměstnání či studium a projektu se věnují ve svém volném čase.

Největší část posádky tvoří dříči „od letadel“ – letečtí mechanici, piloti, technici, ale také nadšení dobrovolníci. Jisté zkušenosti s vedením projektů a s profesionální mediální komunikací se vyskytují pouze u několika členů posádky. 🙂

Tím víc je možné to, čeho jsme dosáhli, považovat za malý (nebo možná i velký) zázrak. Podařilo se nám vzbudit zájem široké veřejnosti, zejména příznivců techniky a letectví, ale nejen jich. Díky připomenutí euforie a hrdosti po olympijském hokejovém Turnaji století v Naganu v roce 1998 se nám povedlo oslovit i fanoušky sportu a ledního hokeje. Velký zájem a velkorysost našich startérů nás vynesly až k pomyslným hvězdám. Kromě finanční podpory nám však dali ještě něco dalšího, možná ještě hodnotnějšího: vědomí, že to, co děláme, někoho zajímá.

„Ukázali jsme, že se letecká komunita umí spojit a vzbudit zájem i jinde. Snad jsme vyvolali zájem o letectví a obecně o technické památky, které jsou u nás spíše opomíjené,“ upozorňuje Martin Hrabec.

„Zavrhli jsme dotace, abychom nemuseli náš projekt ‚pokřivit‘, aby pasoval do kolonky ve formuláři. Ukázali jsme veřejnosti, co děláme, a lidé nám hned řekli, že to je smysluplné. Je to asi ten nejlepší druh veřejné dotace, jaký znám,“ směje se Hrabec. „Věříme, že naše startéry oslovilo to, že už za námi je vidět kus práce. Je to šílený projekt, ale má mnohem větší rozměr. Nejde jen o záchranu toho jednoho letadla, ale o celé kunovské muzeum.“

Vážení přátelé, ještě jednou vám děkujeme za velkou přízeň a podporu, kterou jste Velkému přeletu věnovali zejména v uplynulém měsíci. Velice si toho vážíme a uvědomujeme si, že bez vaší pomoci bychom se nikdy tak vysoko nedostali. Děkujeme vám a věříme, že budeme spolupracovat i nadále.

S poděkováním a také s přáním pěkných Velikonoc

posádka Velkého přeletu

PS: V další tiskové zprávě nazvané „Trocha čísel“ podrobněji rozebereme průběh a výsledek kampaně – hned poté, co získáme potřebná data od zástupců Startovač.cz. Zůstaňte na příjmu, děkujeme!