- Listopad - Březen ZAVŘENO
- Letecká 1383, Kunovice
V sobotu 25. 4. se u nás v muzeu zastaví pořádná kolona auto moto veteránů. V rámci tradiční akce Start sezóny – 200 km Československem 2026 k nám dorazí přibližně stovka historických vozidel z celé republiky i Slovenska.
Těšit se můžete na jedinečnou podívanou na historické automobily a motocykly, příjemnou atmosféru a také živou hudbu v podání kapely Jazzbook – Dixi Zlín přímo v areálu muzea.
Akce je celodenní výlet a je vhodná i pro rodiny s dětmi. Letos vznikla ve spolupráci s Muzeem Praga v Napajedlích a je součástí Poháru Tripartity 2026.
Přijďte si užít odpoledne mezi letadly a veterány.
My už se těšíme. A vy?
Více informací o celé akci: https://honestveteranroznov.cz/
.
V úterý 14. dubna bude letoun Tu-154M „Naganský expres“ z provozních důvodů pro veřejnost nepřístupný.
Děkujeme za pochopení.
Foto: Jan Lekeš
Světová legenda rozšířila sbírky Leteckého muzea v Kunovicích
Na konci března jsme získali do svých sbírek mimořádně zajímavý exponát, letoun HM-14 přezdívaný Pou-du-Ciel neboli Nebeská blecha. Tento typ představuje raného předchůdce dnešních ultralehkých letadel a je spojen s unikátním fenoménem domácí stavby letadel ve 30. a 40. letech 20. století.
Do Kunovic muzejníci blechu přivezli z pražského Avion Clubu, známého například z pořadu Na Plovárně, kde byla téměř tři dekády součástí interiérové dekorace. Moc za ni panu Válkovi a paní Štefanové děkujeme, a nejen za letadlo samotné, ale i za skvělou asistenci při demontáži.
Ziskem Nebeské blechy kunovické muzeum zařadilo mezi velká světová muzea. „Různé varianty Nebeské blechy najdete jak ve sbírkách Vojenského historického ústavu a Národního technického muzea, tak v Musée de l’air et de l’espace ve Francii, National Air and Space Museum ve Washingtonu i britského Royal Air Force Museum a mnoha dalších předních muzeí.
Letadlo má ale vztah i přímo ke Kunovicím. Blechu si pro sebe po válce stavěl i Vladimír Janík, někdejší servisní technik a podnikový fotograf Letu Kunovice, který byl autorem řady ikonických snímků zde vyráběných letadel. Se svým letadlem se ale Janík nakonec neproletěl. Po komunistickém převratu v roce 1948 mu jej těsně před dokončením stát zabavil a nejspíš bylo zničeno.
Ani nově získaný exponát s největší pravděpodobností nikdy nevzlétl. Druhá čtvrtina 20. století, kdy si lidé tato letadla stavěli, nebyla zrovna klidnou dobou. A vůbec nešlo o lehký projekt. Takže řada těchto strojů nakonec zůstala ukrytá někde na půdě, jako právě ta naše. Na druhou stranu i díky tomu se zachovala. Letadlo dočasně zamířilo do depozitáře, ale chceme ho vystavit hned jak k tomu vytvoříme podmínky.
Nebeská blecha byla vynálezem francouzského leteckého nadšence Henriho Migneta a měla sloužit širokým masám k rekreačnímu létání. Pravděpodobně i proto měla zjednodušené ovládání, což zvyšovalo stabilitu stroje, ale snižovalo jeho ovladatelnost. První exemplář vzlétl v roce 1933. O zkušenosti se stavbou blechy se pak Mignet podělil ve své knize, která v Československu vyšla v roce 1936 pod názvem „Letecký sport – Proč a jak jsem si postavil Nebeskou blechu“.
V sobotu 21. 3. 2026 proběhla tradiční Akce U. Počasí sice nebylo zrovna přívětivé, byla zima a sluníčko se schovalo za mraky, ale i tak to byla skvělá akce.
Upřímně, když jsme viděli předpověď, měli jsme obavy, jestli vůbec někdo dorazí. O to větší radost jsme měli, když se vás v průběhu dne v muzeu sešlo celkem 157. To už je síla, která je opravdu znát.
Drahé umývačky, drazí umývači, vyrazili jste nám dech. Udělali jste obrovský kus práce a muzeu jste výrazně pomohli. Za to vám patří velké díky.
Doufáme, že jste si letošní umývání užili stejně jako my a těšíme se na další společná setkání, ať už v průběhu sezóny, nebo zase za rok na další Akci U.
Ohlédnutí za letošní akcí si můžete prohlédnout také na fotografiích Lukáše Lenona Gajdoše.
Tým Leteckého muzea v Kunovicích
Ještě jednou díky a letu zdar!
Fotografie pořídil Lukáš Lenon Gajdoš – Fotografie
Středně těžký nákladní automobil se sklopnou kabinou umožňující snadný přístup k motoru a odolnou konstrukcí s robustním rámem, který byl upraven pro přepravu a výdej nízkoolovnatého leteckého benzínu AVGAS 100LL používaného v pístových leteckých motorech. Cisterna byla vybavena nejen čerpacím a výdejním systémem, filtrační jednotkou a měřicí technikou umožňující přesné dávkování paliva, ale také bezpečnostními prvky proti vzniku statické elektřiny (uzemnění).
Vznik modelu Volvo F6 úzce souvisí s vývojem evropského automobilového průmyslu na přelomu 60. a 70. let. Přestože Volvo patřilo mezi úspěšné výrobce nákladních automobilů, objem výroby středně těžké kategorie nebyl dostatečný pro samostatný vývoj nové generace vozidel. Řešením se stala mezinárodní spolupráce s dalšími evropskými výrobci. Výsledkem byl projekt známý jako „Klub čtyř“, který vznikl na počátku 70. let a sdružoval společnosti Volvo, DAF, Klöckner-Humboldt-Deutz (Magirus) a francouzský Saviem. Společné vývojové centrum sídlilo v Paříži a cílem bylo vytvořit moderní, ergonomický a kvalitní středně těžký nákladní automobil nové generace.
Přestože výsledná vozidla jednotlivých výrobců sdílela společný základ, Volvo si zachovalo vlastní konstrukční filozofii. Zásadní důraz byl kladen především na bezpečnost. Na rozdíl od některých partnerů Volvo zesílilo kabiny svých vozidel tak, aby vyhovovaly přísným švédským crash testům, a to pro všechny trhy bez rozdílu.
Specifický přístup zvolilo Volvo také v oblasti motorů. Jako jeden z průkopníků přeplňování postupně prosazovalo turbodmychadla u většiny svých nákladních vozidel, čímž se v 80. letech stalo prvním výrobcem produkujícím výhradně přeplňované nákladní automobily.
Model F6 byl při svém uvedení vybaven šestilitrovým vznětovým motorem s přímým vstřikováním a rychle si získal oblibu díky své spolehlivosti a jednoduché údržbě. Vozidla této řady byla vyráběna v belgickém závodě na předměstí Gentu, který se stal klíčovým výrobním centrem Volvo pro evropský trh. Díky svým vlastnostem se model F6 rozšířil v mnoha specializovaných verzích a našel uplatnění i v letectví, kde sloužil jako základ pro servisní vozidla, hasičskou techniku i palivové cisterny.
Tento konkrétní vůz Volvo F610 byl vyroben v roce 1975 a po celou dobu své aktivní služby byl provozován společností Shell. S největší pravděpodobností zahájil svou kariéru ve Švédsku, odkud pochází i jeho nástavba, a následně byl nasazen v rámci evropské sítě společnosti.
Později působil na letišti v Bratislavě a závěr své provozní kariéry strávil na letišti v Brně. Po celou dobu sloužil jako cisterna pro výdej leteckého benzínu AVGAS 100LL.
Do sbírek Leteckého muzea v Kunovicích byl vůz získán od společnosti Shell Czech Republic a.s., od níž byl odkoupen. Do areálu muzea byl přepraven na odtahovém automobilu v dubnu 2023.
Exponát představuje důležitou, i když často opomíjenou součást leteckého provozu. Bez podobných vozidel by nebylo možné zajistit běžný chod letiště ani provoz letadel. Vůz je navíc stále funkční.
Do budoucna je plánována drobná, převážně kosmetická oprava, jejíž součástí bude i obnovení původního zbarvení Shell, a to s laskavým svolením společnosti Shell Europe. Za získání tohoto unikátního exponátu patří poděkování společnosti Shell Czech Republic a.s. a také pánům Mariánovi Spišákovi a Lubomíru Hamanovi.
Nástavba: cisterna o objemu cca 5000 l, systém Interconsult Fågelberg (Švédsko), určená pro převoz leteckého benzínu AVGAS 100LL.
Pracovní zařízení: palivový čerpací a výdejní systém pro plnění letadel; zahrnuje měřicí zařízení a průtokoměr, hadicový systém s výdejní pistolí a bezpečnostní prvky pro provoz v letištním prostředí.
Speciální odmrazovací automobil Iveco Magirus 190-25 Eisbar II sloužil k aplikaci odmrazovacích a protinámrazových kapalin na povrchy letadel před odletem, čímž zajišťoval jejich bezpečný provoz i za nízkých teplot, námrazy nebo sněžení. Speciální nástavba je vybavena izolovanými nádržemi na odmrazovací kapalinu, topným systémem pro její ohřev a čerpací technologií umožňující přesné dávkování. Součástí je také výsuvné rameno s pracovním košem, ze kterého obsluha prováděla aplikaci kapaliny přímo na kritická místa letadla, zejména křídla, ocasní plochy a trup.
Odmrazovací technika tohoto typu se začala ve větším měřítku rozvíjet v 70. a 80. letech v souvislosti s rostoucí intenzitou leteckého provozu a zpřísňováním bezpečnostních standardů. Základem tohoto vozidla je robustní podvozek Iveco Magirus z řady středně těžkých nákladních vozidel, který byl v 80. letech široce využíván pro speciální účely. Na něj pak byla namontována nástavba od společnosti Karl Wollner Kesselbau Industrieanlagen.
Vozidla Eisbar II byla navržena pro intenzivní provoz v náročných klimatických podmínkách a důraz byl kladen na spolehlivost, jednoduchou údržbu a bezpečnost obsluhy.
Tento konkrétní vůz byl vyroben v roce 1986 jako Iveco Magirus 190-25 Eisbar II, výrobní číslo 4900163225. Svou službu zahájil u společnosti Lufthansa, čemuž odpovídají dochované prvky původního zbarvení. Později byl provozován na letišti Pardubice, a to až do svého vyřazení z provozu z důvodu zastaralosti technologií. Novější vozidla disponovala systémy s přesně řízenou aplikací kapalin, vyšší efektivitou a přísnějšími ekologickými požadavky, které starší zařízení tohoto typu již nesplňovalo.
Do sbírek Leteckého muzea v Kunovicích byl vůz získán od společnosti East Bohemian Airport a.s. Do muzea byl dopraven z pardubického letiště na speciálním návěsu v březnu 2024. Stroj byl několik let odstaven mimo pravidelný provoz, přesto byl jeho technický stav bez zásadních závad a po výměně baterií naskočil prakticky ihned a na přepravní návěs najel vlastní silou. Exponát je dnes plně pojízdný a funkční je i pracovní koš, což výrazně zvyšuje jeho hodnotu jako exponátu i pomocníka. Vozidlo představuje důležitou součást pozemního zabezpečení leteckého provozu, která bývá často opomíjena. Za získání tohoto unikátního exponátu patří poděkování Petru Chládkovi, za technickou pomoc Michalu Desenskému a Davidu Procházkovi a za realizaci přepravy společnosti Gruber.
Nástavba: Eisbar II, vyhřívané nádrže a aplikační systém
Pracovní zařízení: hydraulické rameno s pracovním košem a aplikačními tryskami (pistole a sprchová hlavice).
Umývání, čištění, cídění letadel zvenčí i zevnitř. Připojte se 21. března 2026 k velkému umývání. Budete mít jedinečnou příležitost prohlédnout si exponáty muzea i zevnitř a k tomu vykonat dobrý skutek.
Podílejte se na jarní očistě letadel Leteckého muzea v Kunovicích.
Co se bude umývat a čistit?
letouny a další exponáty zvenčí i zevnitř
interiéry letounů – vymetání, vysávání, pucování
mytí oken a skleněných kabin
čištění a leštění palubních desek
Co s sebou?
pracovní oděv
pláštěnku, nebo nepromokavý oděv – GoreTex, případně gumové holínky
gumové rukavice
kbelík
smetáček a lopatku
kartáče, rýžáky
mopy
hadry
utěrky
čistící prostředky
(a další co vás napadne v množství v jakém, ve své partě, uznáte za vhodné)
Co bude k dispozici?
základní čistící prostředky
voda
elektřina
sociální zařízení (WC)
vysoké pracovní nasazení
dobrá nálada.
Jak se registrovat předem?
Prosíme naše úžasné dobrovolníky – umývače, umývačky a umývačata, kteří nám přijdou pomoci, aby s předstihem kvůli logistice a lepší organizaci napsali na kontaktní e-mail: AkceU@email.cz informace formou: příjmení / jméno / email – (příklad: Pepa / Zdepa / pepazdepa@pepodepo.cz)
JAK POZNÁTE POŘADATELE?
Budou na sobě mít reflexní vesty.
Budeme se těšit.
Tým Leteckého muzea v Kunovicích
Fotogalerie z předchozího ročníku naleznete zde a zde
Veselé Vánoce! Tak toto je naše zrestaurovaná C-11 v celé své kráse. A máme z ní velkou radost. Nedokázali bychom to ale sami. Moc proto děkujeme Ministerstvo kultury České republiky za poskytnutí významné dotace na její opravu, společnosti Aircraft Industries, a.s. za propůjčení nezbytných prostor a asistenci, Vojenský historický ústav Praha za skvělou spolupráci při přípravě nutných podkladů a také všem dalším, kteří se do projektu zapojili.
Historický letoun C-11 prošel více než dvouletou hloubkovou renovací, po které se proměnil k nepoznání. Stroj získal podobu, v jaké létal na konci své armádní služby v šedesátých letech, tedy jako akrobatický speciál se zeleným zbarvením a výraznými červenými pruhy. Typ Jak-11 byl po druhé světové válce vybrán československou armádou pro pokročilý výcvik pilotů a v Kunovicích se začal vyrábět pod označením C-11. Byl to jeden z prvních typů letadel vyráběných v Kunovicích a jeho výroba stála u vzniku celého nového leteckého závodu.
Letoun zapsaný v Centrální evidenci sbírek byl restaurován díky dotaci Ministerstva kultury České republiky v rámci programu ISO II/D Preventivní ochrana před nepříznivými vlivy prostředí. Příprava projektu trvala několik let a jejím výsledkem je záchrana mimořádně cenného exponátu s úzkou vazbou na historii Kunovic i československého letectví. Na odborných podkladech se podílel také Vojenský historický ústav Praha a na řešení barevnosti i technických detailů spolupracovali specialisté z Polska.
Restaurování proběhlo ve stejném areálu, kde byl letoun před desítkami let vyroben. Na projektu se významně podílela společnost Aircraft Industries, nástupce původního výrobce, která poskytla potřebné zázemí i odborné know how. Bez této spolupráce by realizace takto rozsáhlé opravy nebyla možná.
Hotový letoun by měl být návštěvníkům představen v letní sezóně příštího roku. Vzhledem k jeho výjimečnosti a snaze o dlouhodobé zachování bude vystavován pouze v období s nejvyšší návštěvností. Mimo hlavní sezónu bude uložen v krytých prostorách.
.
Všechny srdečně zveme na akce LMKU v roce 2026
Sobota 21. 3. (09-16:00) AKCE “U” (tradiční umývání letadel)
Pátek 10. 7. (20:30 – 01:00) LETNÍ BIOGRAF + NOC V MUZEU
Sobota 11. 7. (20:30 – 01:00) LETNÍ BIOGRAF + NOC V MUZEU
Pátek 7. 8. (18:00-22:00) SUNSET & FRIENDS s DJs: N_Drew DJ Tony TDHS a Michael C
Sobota 29. 8. (10:00-18:00) ROZLOUČENÍ S PRÁZDNINAMI + MINILETY
Sobota 31. 10. (10:00-15:30) ROZLOUČENÍ SE SEZONOU (komentované prohlídky)
Kalendář akcí je průběžně aktualizován.
Těšíme se na Vás!
Tým LMKU
Letecká 1383
686 04 Kunovice
Czech Republic
Od roku 2018 sbírka zapsaná v Centrální evidenci sbírek Ministerstva kultury ČR
Od roku 2019 Člen asociace muzeí a galerií ČR
